欧美放弃了电动车研究, 只有中国未来还在搞电动汽车, 这是真的么?

近期有媒体报道，欧盟2035年不再限售燃油车，奔驰也放弃不再研发燃油车的决定。因此有人认为，欧美经过研究发现电动车没有未来，所以放弃不搞了！中国搞电动汽车将是闭门造车死路一条。

这是错误的认为，事实其实是几乎没有任何一个厂家宣布放弃电动车研发，只是现在经济形势不好，他们缺乏资金和技术能够突破中国新能源车企及供应链的领先和围堵。担心竞争失利，所以暂缓了进程，并且2035后还可以销售燃油车给欧美车企续命而已！

为什么有这种误解，是因为很多人对电动车和燃油车以及氢能源车的理解是很片面造成的，下面我们分别讨论一下！

先说燃油车，燃油车发展目前已经几乎到尽头了。大排量12缸发动机有一定的技术含量，欧美厂家领先国内车企。可是在目前强调环保和石油资源缺乏的现状下，只能在特定车辆和高端小众汽车上装车使用。

日韩企业节油性很好，但是中国车企发展的也不错，在经济性上并不明显落后。现在再想在节能性商有大的突破，几乎没有可能。变速箱和底盘现在我们和国外的差距也没有那么大了，都是在一个量级，不存在以前那样的碾压式优势。

所以欧美日韩汽车想跟我们竞争，或者想继续在燃油车赛道继续深耕，几乎没有突破的方向。车辆造型、冰箱、大沙发、舒适性、碳纤维材料？奥迪的灯厂外号也代表了这种无奈。另外燃油车的自动驾驶也很难实现，L2+级别的辅助驾驶差不多就到头了。

大排量碳纤维车身的阿斯顿马丁

所以说，燃油车未来的发展方向几乎无路可走了！

再说很多人经常报以希望的氢能源汽车：现在性价比最高的制氢方案，就是电解水制氢，就是用电制氢！电解水制氢1公斤耗电约56度左右。1公斤氢气能驱动汽车100公里左右。对比一下，56度电的比亚迪秦EV510km版本的汽车，正常情况下跑400公里没问题，对比一下氢能源汽车的不到100公里。是不是效率太低了一些。而且用电制造氢，再发电供电动机驱动汽车，是不是有点多此一举。

氢能源汽车为了能正常使用，起码不得标称400公里续航，也就是车上背4公斤的氢罐。一公斤氢气爆炸威力相当于25公斤TNT，4公斤相当于100公斤的TNT炸弹，威力相当于20000个美军M57制式手雷或者250公斤的航空炸弹。基本上一般30层左右的楼应该能炸成废墟。这只是一辆A级轿车。完美的解决了传统汽车不易爆炸和爆炸威力过低的问题。

还有氢燃料电池需要用催化剂铂金，地球存量极少不可再生也非常昂贵。另外，还有讨厌的氢脆，氢气是最小的分子，小到可以轻松渗透进材料分子与原子之间，尤其是金属，造成局部缺陷，产生氢泡，引起氢脆。生产、运输和加注站都面临这个问题，成本高还有危险系数大。

有人寄希望于科技的发展和突破来解决上述问题。可是这些问题的难度不亚于发明可控核聚变。而可控核聚变是人类能源终极利用方案，届时用电几乎没成本。应该到时电池技术也有了突破，干嘛非得把电制造成威力更大、驱动距离更短的氢气呢。

仅就一个安全性就让氢能源汽车几乎无法大规模使用，按照美国人的逻辑，中国电动车能一声令下让美国人的数百万辆电动车失控造成国家安全风险。那氢能源车，相当于背着航空炸弹在路上跑，哪有一个国家敢于用别国生产的氢能源车，甚至开车的人都得认真审查随时监控，行驶路线还要避开人口密集区。否则驾驶员想不开高速自杀式撞墙，说不丁就能看见小型的蘑菇云。

为什么我们国家也在搞氢能源呢！首先作为一个制造业和科技大国，我们从来不做选择题，而是所有技术路线全部推进。甲醇、氢能源、电动汽车只要有的技术方向我们都搞。

而且氢能源在我们国家目前主要目的是储能，我们发出来的电太多没法很好利用，又不想弃电造成浪费。所以目前很多都用来电解氢气，相当于不计成本的生产了不少氢气，也得消化一部分，所以已经有一部分氢能源卡车在路上跑运输了。

氢燃料电池车注意看一下他的三电部分跟增程车一样

说个很多人误解或忽视的，主流氢能源车是走的氢燃料电池路线，这东西需要锂电池配合才能正常驱动车。不能直接驱动汽车行驶。也就是说其实他是一个氢能源增程电动车！是不是也觉得有点问题。

除此之外，氢能源车不像一般人理解全过程无污染，目前我国96%的氢气还是灰氢，也就是传统化石能源制造的。在生产过程中一样造成大量污染。在考虑到氢能源汽车驱动效率只有电动车的1/4左右，所以目前氢能源车的整体排放应该是电动车的四倍左右！

因此相当长的时间内，氢能源车不可能像电动车一样有清晰可靠的发展路径。

最后说回到电动汽车：很多人理解的电动车，落后而且不安全，是我们中国缺油而且燃油车技术不过关搞出来的，试图对欧美弯道超车。

真相却是：电动车是自动驾驶汽车最佳技术路线。未来的L5级别的完全自动驾驶实现要依托感知决策执行这三个步骤完成。前两个汽油车都有凑合解决的办法。但是到了执行阶段电动汽车毫秒级的响应速度，燃油车因为有大量的机械操作和汽油燃烧的响应滞后，响应速度是电动汽车的几百倍甚至上千倍。很难同时完成大量的响应动作。在很多情况下无法完全执行决策的各种机械动作。因此完全的自动驾驶很难实现。

另外，在感知阶段燃油车想实现自动驾驶需要大量传感器，数量众多导致耗电也不小。而决策阶段是靠算力也就是计算芯片完成，越先进耗电越大。具有人统计完全自动驾驶一套下来需要50台-100台笔记本的耗电量。目前燃油车的小电瓶支持不了。考虑到还有“哨兵模式”和汽车一直待机等待车主召唤响应，必须加大电池也上个十几度电的动力电池。假如那样，直接上混动了没必要再燃油车上想办法了。

现在我们主流二三十万的电动汽车的自动驾驶已经很好了！高速路自驾城区自驾都纷纷上车，你让一个燃油车实现特斯拉或者华为的自驾水平。预计成本得花几倍。还别说什么沙发冰箱大彩电十几块屏幕这些电老虎上车。

除此之外，自动驾驶的电动车是发展人型机器人的最佳路径！完全体的自动驾驶你可以理解成为是个汽车摸样的机器人。你只要说从哪里到哪里，他就会带你设计路线自己开过去。这中间除了我们知道的电气机械传动这系列传统部件外，更重要的是人工智能！

一般人都只注意到美国搞出来的生成式AI!就是CHATGTP和sora这类的，他们的特点就是无中生有，生成一些文字、对话、图片和图像。在这点上我们中国跟美国差距还比较大。

而我们中国投入并且突破的是另外一条路：视觉识别人工智能！就像现在随处可见的的人脸识别、带着口罩帽子也可以识别。这是相当先进的。目前我们的视觉识别和语音识别是领先世界的。这是因为我们有着海量摄像头数据持续不断天天训练人工智能，国外隐私权的无限伸张根本不可能拿到这些数据用于训练。

目前我们的摄像头和毫米波雷达、激光雷达技术好价格低，能够准确的探测出路面情况。所以这几年我们的电动汽车都是好几种一起上，数量质量都够。可以准确的采集交通信息和环境信息，供给人工智能决策和积累经验。

国内现在每天都在增加的数千万辆新能源车不断地传回数据用与人工智能的学习，同时也能采集到大量的准确的道路交通数据和事件。众所周知中国有全世界最复杂的道路系统，参与交通的设备种类花样百出，几乎囊括全球所有类型。所以难度高加上学习资料众多，自然人工智能提升速度会很快！国外根本没有这个体量和规模。

在这种世界唯一的海量识别数据的喂养下，中国的视觉识别人工智能领先国外的越来越多，独步全球。发展到一定阶段。我们的人形机器人能自动避障、躲避、识别敌友、瞄准、射击。我们无人驾驶的坦克军舰可以在各种恶劣环境下自动执行任务。这对于我国的意义十分重大。再别说应用于制造业和服务业能够带给我们的竞争优势。

我国可供实战的战斗机器人

最后，大家诟病的电动车续航短、北方掉电快以及最头疼的自燃问题。这些问题随着固态电池的装车都能得到解决。真正实现充电十分钟，高速实际跑1000公里，并且几乎不自燃。

固态电池难度可比氢能源低多了，现在我们在固态电池领域也是世界领先的，半固态、准固态、全固态的技术准备都有，只是现在成本太高了成品率低无法装车，全固态电池量产大概还需要5年左右的时间吧。但是在此期间，动力电池也会肉眼可见的不断进步。

所以电动车未来还是一片光明！我们无需因为欧美个别车企的言论而动摇自己的信心！不信您就看欧美那些车企会不会真的放弃电动车研发就完了。

因为电动汽车技术路线是已知汽车发展所有路线中唯一选择！

关注我，我们一起勘破迷雾，接近真相；改善认知，重新认识世界！从接受到热爱我们当下充满挑战的人生！